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(快讯）国家金融监督管理总局贵州监管局6月27日文件：2023年11月贵阳银行新一代核心系统投产上线以来，新核心业务系统使用 Oracle 数据库，未发现使用其他数据库的情况。这是监管部门第二次明确“贵阳银行历时3年、耗资4.27亿元银行核心业务系统数据库国产替代工程破产”，也证实了媒体去年关于“弃用易鲸捷'的新闻报道，这场创下了单笔融资纪录和单笔单一来源采购金额纪录的假国产数据库闹剧，在轰轰烈烈中进行，也在轰轰烈烈中划下了句号！与此同时，中国证监会责成北京证监局和贵州证监局对中国软件、贵阳银行违法问题再次立案，其中贵州证监局已经对贵阳银行违反信披规定损害投资者利益、贵阳银行科技部负责人何欣传播虚假信息扰乱资本市场秩序予以立案。此前，北京证监局针对中国软件4.5亿元（5679万元加3.89亿元）投资易鲸捷中的造假已经查实，中国软件随即终止了对易鲸捷的投资；而贵阳银行科技部负责人何欣在去年媒体披露”贵阳银行弃用易鲸捷“时接受@南方周末 采访竟然谎称：”目前贵阳银行数据库主库为Oracle，易鲸捷则作为跟随库备用，与当初设想方案正好相反。“ #网曝贵阳银行花4.26亿采购假数据库##易鲸捷资不抵债##揭秘易鲸捷#(来源：走进第一现场)

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【贵阳市区最后一个！“在岗”30多年的文昌北路生活垃圾转运站今天关停】（来源：贵阳网）11月28日早上10点左右，文昌北路垃圾转运站最后一车生活垃圾驶出，工作人员随即对地面、操作台冲洗，关闭卷闸门、贴上封条。自此，贵阳市区最后一个生活垃圾转运站——文昌北路垃圾转运站正式关停。这也意味着，伴随城区市民生活了30多年的垃圾转运站从此退出历史舞台，取而代之的是36座更现代、更环保、更高效的“生活垃圾转运分类分拣中心”（以下简称“分拣中心”）投入运营，标志着贵阳生活垃圾全程分类治理体系基本建成。垃圾转运站退出历史舞台“贵阳市中心区有77个生活垃圾转运站（以下简称“转运站”），大多始建于上世纪90年代。这些转运站大多建于居民小区附近，年限久远、功能单一，垃圾处理无环保设施，致使臭气、臭水污染严重，严重影响周边环境，达不到国家环保相关政策要求。”市综合行政执法局环卫处负责人介绍。以文昌北路垃圾转运站为例，该站建于上世纪90年代，改建于2006年，主要承担文昌北路、莲花坡区域生活垃圾压缩转运工作，采用水平式压缩处理，日处理垃圾能力80吨。随着经济社会的发展，设计逐步过时，设备不断老化，作业中产生的异味对周边居民带来一定影响，曾多次被周边居民投诉。“我们这栋楼紧挨着垃圾转运站，夏天，我家连窗户都不敢开。一开窗，就能闻到一股子垃圾味，还连带着苍蝇乱飞，应该关停。”在君子巷住了40多年的老居民叶正军说道。更重要的是，转运站只能对生活垃圾进行简单的压缩转运，不能满足垃圾分类处理的需要，导致很多本来的“宝贝”不能有效分出，直接被运到垃圾填埋场进行填埋或垃圾焚烧发电厂焚烧，浪费了资源，增加了环境压力。为此，贵阳市决定关停包括文昌北路在内的城区77座垃圾转运站。那么，垃圾转运站关停后，从小区出来的垃圾去了哪里？全新的生活垃圾转运分类分拣中心投入运营“传统的清运模式是垃圾从小区出来后，被运至垃圾转运站，然后再被运往垃圾填埋场进行填埋。如今，生活垃圾经过‘四分类’后，厨余垃圾直接运往厨余处理厂进行资源化利用，有害垃圾运送到有害垃圾暂存中心进行贮存和无害化处置。其他垃圾、可回收物就会被运至新的分拣中心。”贵阳市生活垃圾分类指挥部相关负责人介绍说。当天，文昌北路垃圾转运站的最后一车生活垃圾被运至位于杨惠村三组安猫山的云岩区三马分拣中心进行处理。该分拣中心配备了3套30吨/小时的水平式生活垃圾压缩机组，单日最高可处理垃圾约400吨。“分拣中心配备了除臭系统、压缩转运车间、中央控制系统，实现垃圾处理全过程的统一调度。”分拣中心相关负责人介绍道。 同时，分拣中心的分拣车间还能对接收的本区域内的可回收物进行精细化分拣，分拣设备将按照玻璃、金属、废纸、废塑料、织物等五大类，再次进行细分，分品类压缩成块块后进入下游资源再生企业以创造循环效益。“根据市委、市政府关于垃圾分类工作‘五个环节’的顶层设计和部署要求，贵阳贵安2022年至2023年新建及改造生活垃圾转运分类分拣中心36座，建成后生活垃圾处理能力达7050吨/日，可覆盖服务近700万人口。目前，36座分拣中心已全部建成。”市综合行政执法局环卫处负责人说。生活垃圾全程分类治理体系基本建成贵阳市坚持党建引领，市、区、街道、社区“四级书记”齐抓共管垃圾分类工作，全力构建生活垃圾“源头分类、垃圾投放、收集收运、初次处理、终端处置”“五个环节”治理体系，探索建立“分、投、收、转、处”全程分类治理体系。在垃圾产生的源头——小区，贵阳市正通过统一化规划、标准化建设，将原有的暴露垃圾收集点，提质升级为更封闭、更清洁、更环保的小区垃圾收集房。目前已建设1066座。 “垃圾收集房日产日清，垃圾临时存放的时间一般不超过1个小时。而且，当垃圾清运车辆将垃圾清运后，保洁人员每天都会清洗其他垃圾桶和厨余垃圾桶，确保垃圾房不会产生异味。”贵阳市观山湖区金阳街道丽阳天下小区物业管理负责人介绍说。在垃圾处置终端，贵阳市先后改扩建花溪生活垃圾焚烧发电厂、瀚蓝焚烧发电厂等其他垃圾处置设施，焚烧能力达到4700吨/日左右，实现原生生活垃圾“零填埋”；建成白云贝尔蓝德、乌当黔鹰“厨余+餐厨”协同处置项目，南明花果园、云岩雅关、修文农产品批发市场、花溪农产品批发市场等其他厨余处置项目处理能力达1500吨/日，可满足全市厨余餐厨垃圾处理需求；建成经开区桐荫路、修文县小箐有害垃圾贮存中心，有害垃圾贮存能力达41吨/日，已经形成与城市发展相适应的终端分类处理体系。

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【『有多少白求恩战斗在中国--党史频道-人民网』有多少白求恩战斗在中国 ：他们把支援中国抗战当作自己的职责，与中国人民患难与共，将热血乃至生命都献给了这片热土 - 作者：郭芳（军事科学院军事历史和百科研究部副研究员）解放军报 2015年08月27日】毛泽东与印度援华医疗队成员巴苏华（左一）、柯棣华（左二）、 木克华（左四）、爱德华（右二）、卓克华（右一）等人合影。在重庆江津区城外长江边上，一棵黄葛树掩映着一座“中苏友谊亭”，亭顶用银灰色金属构成，牌匾下有小楷题字：“1939年夏，日寇飞机轰炸重庆，英勇的苏联空军与之激战，击毁日寇飞机坠入笋溪河边，境内军民无不欢欣鼓舞，以飞机残骸建亭于此，以兹纪念。”类似的纪念亭、纪念碑、旧址等在武汉、贵阳等地都有，它们共同见证着抗日战争时期的国际援华历史，见证着国际友人在中国抗战中发挥的重要作用。一、我们来中国，不仅是为了你们，也是为了我们“你们和我们都是国际主义者；没有任何种族、肤色、语言、国界能把我们分开。”“反抗法西斯是我们共同的任务，我们来中国，不仅是为了你们，也是为了我们。”这是白求恩来到中国后，向人们多次袒露的心声。抗战开始后，共产国际执委会主席团向广大国际无产阶级和劳动人民发出呼吁，加强反帝和援华的宣传，并以抵制日货、反对贸易等手段制裁日本。奥地利、比利时、荷兰、瑞士等国共产党和工会，也积极号召和推动本国的反日援华活动。1938年，由爱德、卓克、柯棣、巴苏和木克等5人组成的印度援华医疗队，冲破国民党的阻挠到达延安。为了表示援助中国抗战的决心，他们每人都在自己的名字后面加上一个“华”字。他们之中最著名的柯棣华病逝于抗日根据地后，毛泽东以“全军失一臂助，民族失一友人”的挽词，表达了中国人民对他的哀悼之情，朱德赞誉他“国际主义医士之光辉，照耀着中印两大民族”。美国记者斯诺、史沫特莱、斯特朗和爱泼斯坦，英国记者乔治·何克等，奔波于中国抗日前线，以笔为枪，如实报道八路军、新四军的英勇斗争，抨击了日本法西斯的侵华暴行，在全世界产生了广泛影响。德国记者作家汉斯·希伯赴陕北边区、苏北和山东敌后访问，不幸牺牲在战场上。正如国务院原副总理谷牧所言：“他是一个著名记者，却是以一个战士的身份在战场上牺牲的；他是一个欧洲人，却是在中国的抗日战场上牺牲的。”一些国际志愿者还直接参加了中国的抗战。1938年至1940年，朝鲜义勇军和韩国光复军在武汉、重庆等地先后成立。在延安和华北等地的朝鲜志士也组织义勇军，与日寇浴血奋战。胡志明领导的印度支那共产党和越南人民，野坂参三（冈野进）领导的日本共产党与许多爱好和平的人民一起热情支持中国抗战。他们中有很多人成为共产党员，有的人在斗争中英勇牺牲。新中国开国将军中，就有外国人的身影，他是越南人洪水(武元博)，是一位中越“两国将军”。艰难的岁月里，全世界不同肤色的志愿者不远万里来到中国，把支援中国抗战当作自己的职责，把中国抗战的事业当成自己的事业，与中国人民患难与共，将青春、热血乃至生命都奉献给了这片热土。二、库里申科牺牲后，一对普通的中国母子已为他守陵半个多世纪苏联是抗战爆发后第一个向中国伸出援手的国家。当英、美、法各国对日本侵华意存观望时，苏联已开始用实际行动支持中国抗战。七七事变后不久，中苏签订互不侵犯条约，第一批援华飞机即在1937年10月启运，抗日急需的火炮、机枪、弹药等物资陆续运抵中国。对于苏联给予的有力援助，《新华日报》曾发表社论，称：“在道义上，在物质上它对中国之帮助是举世莫及的。”连一贯亲美的宋美龄也公开承认：“中国抗战3年来得自苏联之物资援助，实较自英美方面获得之总和多至数倍之多。”苏联还派遣5,000多名军事顾问、技术专家和飞行人员等来华，同中国人民并肩作战。苏联名将切列潘诺夫、崔可夫等都曾担任中国政府军事总顾问，不仅协助中方培训大量空军、炮兵与坦克部队人员，而且协助指挥了武汉、宜昌、长沙等重大战役。苏联的援华志愿飞行员，驾苏制飞机在中国领空同日寇展开多次激烈空战，200多名飞行员血洒长空。苏联飞行大队大队长库里申科曾动情地说：“我像体验我的祖国的灾难一样，体验着中国劳动人民正在遭受的灾难。”他英勇牺牲后，一对普通的中国母子已为他守陵半个多世纪。从印度汀江到云南昆明的山谷、丛林，是抗日战争中被称为“死亡之路”的“驼峰航线”。1945年1月7日凌晨，涌动的空气在“驼峰”上空形成了湍流、结冰、积云，还有高尔夫球大小的冰雹和漫天狂风。飞行员唐尼记得，从看不见的飞机不断传来“呼救”和“再见”的声音；报务员福特带着降落伞，打开机舱门把大量货物扔出机舱，身体有一半悬在空中……仅那一夜，就损失了18架飞机和42名机组人员和乘客。飞机坠毁一架补一架，人员牺牲一名补一名。从1942年日本占领缅甸，到1945年史迪威公路打通的约3年时间里，“驼峰航线”是盟军物资运入中国的唯一通道。“在天气晴朗时，我们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行，我们给这条洒满战友飞机残骸的山谷取了个金属般冰冷的名字——‘铝谷’。”至今，400多架飞机残骸、1,500余名机组成员仍长眠于此。美国“驼峰”空运总指挥曾如此总结这条“生死线”：“二战期间，在两个友好国家间飞行，它的损失率竟然超过了欧洲战场上的对敌轰炸，这就是‘驼峰航线’。”英、法等反法西斯盟国也向中国提供了经济援助或军事合作，使中国抗战能力进一步增强。正如斯大林所说：“由于有我们的援助和英美盟国的援助，蒋介石即使不能打败日本的侵略，也能长期拖住它。”三、人们有理由坚信，正义是如此坚不可摧正义必将战胜邪恶，真理必将战胜强权，霸权主义和强权政治是和平最大的敌人，这是反法西斯战争带给人们最深刻的启示。人们有理由坚信，因为正义是如此坚不可摧。同仇敌忾中，善良的人们义无反顾跨进同一条战壕。在缅甸的“仁安羌大捷”中，中国远征军英勇作战，拯救了500余名美籍传教士、新闻记者和7,000余名英军，中国军人“在枪林弹雨中面无惧色，露齿而笑”的英姿，一直为驻缅英军司令史莱姆铭记。在反法西斯中国战场上空飞翔着的，不仅有美国“飞虎队”，也有被誉为“武汉上空的鹰”的苏联空军志愿队。中国战场上活跃着三四十支国际医疗小分队，法国医生贝熙业冒着生命危险开辟出一条“自行车航线”，把宝贵的药品运往中国抗日根据地……从阿拉斯加到西伯利亚的“空中桥梁”，从美国东海岸到欧洲的“补给生命线”，从印度到中国西南的“驼峰航线”，一条条交通动脉，凝聚着正义的力量。不同肤色、不同民族、不同国籍的民众凝聚成牢不可破的命运共同体，筑起力挽狂澜的钢铁长城。这就是为什么，1945年的胜利如此值得纪念。这一胜利，不仅以伟大的民族独立带动了亚非拉国家的异军突起，更在构建公平公正国际秩序的联合国宗旨下，推动世界通过对话协商、以和平方式解决国家间的分歧和争端，人类终于有了走上持久和平道路的可能。“可以宽恕，但不可以忘却。”约翰·拉贝的名言告诫人们，承担战争的精神责任、保持对历史的敬畏，是走向战后和解的唯一道路。谁不反观历史，谁就会对现实盲目。谁不愿反思暴行，谁将来就可能会重蹈覆辙。战后70年，日本否认罪恶历史的思想芽苗一直在寻找破土而出的机会。右翼组织连续修改历史教科书，删除战争罪行，日本文部省开绿灯放行；首相及内阁成员参拜靖国神社，为甲级战犯招魂；右翼政治家急欲颠覆战后国际秩序；否认南京大屠杀、诋毁慰安妇、打击国内道歉的言行不断出现……对此，世界上所有爱好和平的人们必须时刻保持警惕！今天，我们回顾历史，是因为时间的河流里沉淀着人类用鲜血和生命换来的真理，回首是为了正确地认知，缅怀是为了更好地传承，共同守护历史真相与和平果实，才能阻止那些和平道路上的倒行逆施，让正义不可战胜。反法西斯战争胜利成果，世界和平进程，人类公平正义，决不允许任何人践踏。

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【成都至宜宾高速铁路进入联调联试阶段】记者从成兰铁路有限责任公司获悉，2023年9月21日8时许，随着57631次检测车从成都东站驶出，标志着新建成都至宜宾高速铁路启动联调联试，进入工程验收关键阶段，为全线早日开通奠定了坚实基础。据成兰铁路有限责任公司成自宜指挥部指挥长张宗伟介绍，成都至宜宾高速铁路，由新建成都东至宜宾东高速铁路（以下简称“成宜高铁”）和新建重庆至昆明高速铁路宜宾东至宜宾（以下简称“渝昆高铁宜宾段”）组成。线路北起成宜高铁成都东站，止于渝昆高铁宜宾站。成都至宜宾高速铁路为双线高速铁路，正线设计时速为350，线路全长约264公里，正线桥隧比达71%，其中正线新建桥梁 206 座，全长约131公里，占线路总长度的49.57%，全线最长桥梁为空港新城双线特大桥，长约10.8公里。正线新建隧道 26 座，总长约57公里，占线路总长的 21.6%。全线最长隧道为白云山隧道，长度13.3公里。全线设成都东、天府、三岔湖、天府机场、资阳西、资中西、威远、自贡、沿滩、南溪北、宜宾东、宜宾等12个车站。其中成都东站、自贡站为既有车站，其他为新建车站，新建金锐所、天府动车所、宜宾存车场。联调联试是指铁路部门在高速铁路工程完成静态验收，确认达到联调联试条件后，采用测试列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测、验证和调整、优化，使整体系统达到设计标准，满足以设计速度开通运营的要求。此次联调联试的是成都东站至宜宾站全长约264公里，该区段于2019年3月开工建设，2023年7月全线铺轨完成，8月1日起进入静态验收，2023年9月21日进入联调联试阶段。联调联试期间，成兰铁路公司会同中国铁建电气化局、中国铁路成都局集团公司成都供电段、成都电务段、成都电务维修段、成都高铁工务段和全线参建施工等单位，精心组织、明确责任、落实分工，将每天对“四电”系统包括接触网、电力变电、通信信号等进行针对性调试，对高铁线路进行精调，以确保各项试验顺利进行。据了解，成都至宜宾高速铁路是四川省境内一条连接成都市、资阳、内江、自贡市与宜宾市的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网“京昆通道”的重要组成部分，北端于成都枢纽衔接川青、成都至西宁铁路、西安至成都客运专线，连通川西及西北地区，线路南端于自贡地区衔接川南城际铁路及渝昆高铁，连接重庆及云南地区，并通过成贵客专、贵南高铁，连通贵州及华南地区，通过资阳北支线连接成渝高速、成达万高铁，沟通重庆、川东北及华东华北地区，构成了联系成都、昆明、重庆、贵阳、上海等城市的重要客运通道，在路网中具有非常重要的地位和作用。铁路部门提醒沿线群众和单位，进入联调联试的成都至宜宾段将全线实行封闭隔离管理，任何未经许可进入线路、侵入限界的行为均是违法行为，铁路公安机关将依法严肃查处。同时，试验期间列车高速运行，沿线群众切勿围观、逗留，切勿在线路附近放飞无人机、风筝等空飘物体，严禁做出任何危害铁路运输安全的行为。@西南铁路

今天中午我们离开了西江苗寨，一路顺风的来到贵州的镇远古城，住进有阳台看河景的客栈。房间非常舒服，古色古香的。休息一下，和儿子一起出去遛弯儿，看了舞阳河两岸的景色，心情舒畅。镇远古镇，位于贵州省黔东南苗族侗族自治州镇远县，河水蜿蜒，以“S”形穿城而过，北岸为旧府城，南岸为旧卫城。两城池皆为明代所建，现尚存部分城墙和城门。城内外古建筑、传统民居、历史码头数量颇多。听客栈的人说，古代的镇远，地处历史上“五溪蛮”和“百越人”聚居的结合部。宋绍定元年（1226年），赐名镇远州，“镇远”这一名称从此沿用至今。镇远历史悠久，自秦昭王三十年（前277年）设县开始已有2280多年的历史，其元代清代为道、府所在地达700多年之久。古城有古城的风貌，我们走了不少路，吃了特色豆腐脑，然后回来休息住的客栈到了晚上红灯笼很美，河边也很美，我们再次出去看夜景，拍了不少照片，分享大家。客栈阳台有摇椅，我坐在那里可是惬意的很呢！有点儿累了，休息啦！明天去贵阳，晚上回京。

#铁路一日一站#【乐山站】位于四川省乐山市青江片区绿心街道宝莲路，始建于2010年，隶属中国铁路成都局集团有限公司峨眉车务段管辖的一等站。位于成贵高速铁路与成绵乐城际铁路的交汇处，规划中的雅眉乐自城际铁路也在此处设站；高铁乐山站北离成都东站135.4公里，乐山北站25公里；西离峨眉山站27.1公里；南距犍为站72公里。与正在建设中的乐山有轨电车、乐山机场直线距离约18.2公里。 乐山站始建于2010年，伴随着成绵乐城际铁路的开通，于2014年12月20日投入使用。2015年1月20日起，成绵乐城际动车组车票可刷身份证进站 ；包括乐山，绵阳，德阳，眉山东站等在内的17个车站可刷证乘车。[2] 2017年底，成贵客运专线乐山站、峨眉山站、犍为站由成都站划归峨眉车务段管辖。2019年6月15日，成贵高铁乐山至宜宾段开通，高铁乐山站二楼候车大厅正式启用。[1] 2019年12月，成贵高铁开通即全线含乐山站全部实行电子客票，旅客不用取票，手持有效证件就能进站乘车。[4] 2020年9月29日上午，成都东站举行的铁路公交化新型动车组投运仪式上获悉，9月30日起，乐山站迎来了成绵乐城际高铁“天府号”动车组，在乐山站办理公交化运营的乘降工作。[5] 成绵乐城际公交化动车组2021年1月15日，包括乐山站在内的六条川渝地区城际列车开通铁路e卡通，无需提前买票，扫码即可进站乘车。2021年1月28日春运执行，乐山站开行旅客列车111列，其中日常线93列，图定高峰线7列，临客线1列，临客线是米易东到成都东的列车，春运高峰线10列。乐山动车存车场位于乐山市市中区通江街道檀木嘴村，占地600亩，建设规模包含动车行走线约3.7公里,共设线路5条，其中近期建设存车线3条，远期预留线路2条，批复总投资5.6亿元，计划2021年4月开工建设，2022年底前建成投运。乐山市成为四川省内第二个获准建设动车存车场的地级市。2021年4月10日；乐山站开行旅客列车107列，新增办客列车9列，取消办客列车3列，较一季度图增加6列。2021年5月2日，乐山站新增南充站，广安南站方向的动车组列车。2021年6月10日下午，随着首根桩基的顺利开钻，乐山动车存车场项目正式进入实质性施工阶段。乐山动车存车场建设是成贵铁路规划布局的重要节点项目，计划2022年底前建成投运。将有效助力乐山建设区域综合交通枢纽。高铁乐山站站场总规模5站台（9台面）13线，其中成绵乐城际峨眉山场2台（4台面）6线，即6号站台至9号站台用来停靠峨眉山站和乐山站始发终到为主的成绵乐城际列车组；峨眉山站和乐山始发终到德阳，绵阳，眉山东，广元，双流机场，西安北，沙坪坝，重庆北等方向列车均在此停靠;其中春运期间也会加开峨眉山或乐山始发至北京西，郑州，华山方向的春运临客动车组。成贵高铁场3台（5台面）7线，即1号站台至5号站台用来停靠贵广，沪昆方向的列车，其中成渝贵（川滇黔环线动车组）也在此停靠。上海虹桥，杭州东，柳州，南宁东，长沙南，南昌西，防城港北，广州南，深圳北，福田，香港西九龙，珠海，厦门，贵阳北，昆明南，大理，六盘水，铜仁，攀枝花南，米易东，宜宾西等方向高速动车组均在此停靠。乐山火车站站房设计为12000平方米。站房高22.8米，宽149.6米，径深39.6米，整体分为三层。其中一、二层为售票厅、候车室，VIP候车室，三层为工作人员办公区。一层候车厅设检票口1号和2号主要通往2号站台至9号站台；2层候车厅设3号检票口，通往一站台。目前二楼3号检票口正在改造升档，预计2021年春运期间投入使用，届时将大大缓缓一楼1,2号检票口和候车室高峰客流的压力，提升旅客候车，检票舒适度。

#风物之旅##贵州还是太全面了# 贵州省博的镇馆之宝之一，北宋韩琦的《信宿帖》和《旬日帖》两帖是少有的北宋流传至今的纸本墨迹，也是韩琦仅存的传世法帖。如今是禁止出国出境展览文物两帖在蒙古灭金后为石抹氏家族所得（石抹氏原为契丹族述律氏，后来女女真化，清代为舒穆禄氏）。元明之后几经辗转，清初为高士奇所藏，后来献给康熙帝，成为清宫收藏。后来被溥仪携带出宫，带至长春。1945年伪满灭亡，溥仪被俘，伪帝宫的书画库被长春市民和伪满官兵哄抢。北平等地古董商闻讯纷纷前往长春抢购，称为“东北货”。两帖为一刘姓官员购得，携至贵阳。贵阳解放前刘某出逃，两帖遗留在贵阳，被贵阳市人委（市政府）收缴保管，后移交贵州省博物馆《信宿帖》是韩琦写给欧阳修，感谢其为自己在相州（安阳）的园宅昼锦堂撰写《昼锦堂记《的》的感谢信：“琦再拜启，信宿不奉仪色，共惟兴寝百顺。琦前者则以《昼锦堂记》容易上干，退而自谓，眇末之事不当仰烦大笔，方夙夜愧悔，若无所处，而公遽以记文为示，雄词濬发，譬夫江河之决，奔腾放肆，势不可御，从而视□徒耸骇夺魄，焉能测其浅深哉，□褒假太过，非愚不肖之所胜，遂传□之大，恐为公文之玷，此又捧读惭惧，而不能自安也，其在感著，未易言悉，谨奉手启叙谢，不宣。琦再拜启。” 贵阳·贵州省博物馆

#全程玩雪如7而至 镇远古城 镇远古镇是贵州省黔东南苗族侗族自治州镇远县名镇，位于舞阳河畔，四周皆山。河水蜿蜒，以“s”形穿城而过，北岸为旧府城，南岸为旧卫城，远观颇似太极图。两城池皆为明代所建，现尚存部分城墙和城门。城内外古建筑、传统民居、历史码头数量颇多。镇远古镇交通方便区位优越，湘黔铁路、株六复线、320国道、沪昆高速公路穿境而过，距铜仁、湖南芷江和贵飞机场分别为90公里、170公里、270公里。县境东界湖南新晃，南临三穗、剑河，西毗施秉，北接岑巩和铜仁地区的石阡，素有"滇楚锁钥、黔东门户"之称。镇远历史悠久，自秦昭王30年（公元前277年）设县开始至今已有2281年的历史，其元代清代为道、府所在地达700多年之久。 开放时间 08:00 16:30(全天)；停止入场时间:16:00 (1月1日 12月31日 周一 周日) 门票价格免费 tips: 古镇免门票，但需购买3元意外保险，内有另收费景点，具体建议以实际为准 建议游玩：1天以上 春秋最佳 景点地址：贵州省黔东南苗族侗族自治州镇远县兴隆 门票攻略： 古镇免门票，但需购买3元意外保险，内有另收费景点，具体建议以实际为准 交通攻略： 从贵阳乘火车至镇远，乘火车，车程约4小时，再从镇远汽车站或火车站出来坐1 2 3 4 5路至农行公交站下车，步行约230米即可到达 #镇远古镇风光 #下雪的镇远古城 #打卡镇远古城 #黔东南镇远古城

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【贵州“首杨水果”被指办卡存“猫腻”】在贵阳“首杨水果”办卡消费，本想享受优惠却遭遇一波三折，甚至打折被高冷回绝。杨先生反映其实在忍无可忍，质疑该企业为何欺骗消费者？#贵阳身边事##水果# 几年前，杨先生在“首杨水果”首次购买水果时，在导购员推销后办理了充值卡。据其回忆，当时导购员介绍办卡可充值消费并享受折扣。杨先生第二次消费时，却被告知此卡只能享受“每次消费满50减10块”。“这不等于一张充值卡，变成了花钱买的九折卡嘛。”杨先生据理力争无果，只能自认倒霉，“可这张卡使用起来磕磕绊绊，带来了不少麻烦事！”杨先生说，这几年用卡买水果，不是系统识别不了，就是消费券已过期，导购多次手工输入，才解决了问题。事不过三。日前，杨先生到该品牌旗下的观山湖店购买水果，再次遇到烦心事：导购员手工也录入不了。“你这卡退过的！”导购员突然回复这样一句话，让杨先生火冒三丈，“尽管用卡体验不好，可这张卡我一直在用，从来没有退过，简直是莫名其妙啊！”“我告诉店方不可能退过，她又回复是别人退的，简直是毫无逻辑！”杨先生当时带着孩子，还是控制住了情绪，“我问她什么时间退的卡？在哪里退的卡？退了多少钱？导购拒绝回答，又说可以打折处理。”杨先生拒绝打折，付款后离开了该店。时隔1个多月，杨先生没有得到店方任何解释和回复，他认为“首杨水果”店大欺客。另有贵阳实验小学刘姓家长反映，实验小学的高价水果，大都来自“首杨水果”，而入校的水果品质并不尽如人意，“这其中有什么猫腻不得而知！”公开资料显示，首杨水果是一家贵州集农业开发、水果种植、加工和销售的水果全产链经营公司，其业务范围涉及水果批发、零售、商超销售、专卖店连锁经营等。目前，首杨水果在全国有300余家连锁专卖店，与永辉、北京华联、星力百货、合力超市、大润发等多家大型商超合作。工商资料显示，贵州首杨农产品有限公司成立于2013年，法定代表人彭文武，监事为杨波，注册资本2000万人民币，是一家以从事农、林、牧、渔专业，及辅助性活动为主的企业。天眼查信息显示，该企业风险信息61条；涉诉关系10条，开庭公告4条。工商资料还显示，杨波为贵州首杨企业管理有限公司法定代表人杨波，该企业成立于2017年10月16日。“首杨水果”贵阳多家门店的实际经营者，也为杨波。今年1月13日，杨波以贵州省政协委员、贵州首杨企业管理有限公司董事长身份接受媒体采访时说， “要进一步让贵州农村的‘小果子’成为百姓增收致富的‘大路子’，大力推动‘黔果出山’。”“特色是贵州水果的唯一出路，有机、绿色、无公害是标签。”杨波还建议继续做优特色单品，将资源向蜂糖李、猕猴桃、蓝莓等有较强比较优势的品种倾斜，实施集约化、标准化、规模化、科学化种植，打造出全国叫得响的“黔果”名片。@贵州市场监管 @贵阳市场监管 @贵阳发布